Tłumiki obejściowe HRSG są instalowane między turbiną gazową a generatorem pary odzyskiwania ciepła (HRSG) w połączonej elektrowni cyklu. Dlatego tłumiki muszą być zaprojektowane dla ekstremalnych warunków, na które są narażone. Zaawansowane systemy tłumika Hangguo obejmują wytrzymały projekt, wydajne działanie i zwiększoną niezawodność. Dampery są zaprojektowane z myślą o bezpieczeństwie, zmniejszając zagrożenia operacyjne i koszty konserwacji, jednocześnie zwiększając czas pracy w celu uzyskania bardziej bezpośredniego wytwarzania energii.
Jak pokazano powyżej, Hangguo używa 2 podwójnych - amortyzatorów samolotowych zamiast jednego dużego tłumika przegrody. Układ podziału tłumika kontroluje przepływ turbinowego gazu spalinowego (TEG) między stosem obejściowym lub HRSG. Tłumika izolacji HRSG Hangguo pozwala gazom spalinowym wejść do HRSG po zamknięciu tłumienia obejściowego, i zmusza gaz spalinowy do stosu obejściowego, gdy tłumik izolacji jest zamknięty, a tłumienia obejścia jest otwarte. System Hangguo ma również mechaniczną blokadę, która uniemożliwia jednocześnie zamknięcie obu amortyzatorów, zmniejszając ryzyko kontroli i konserwacji.
Podwójne jednostki tłumika Hangguo są przeznaczone do systemów szczytowych lub rezerwowych w celu zaspokojenia szczytowych wymagań mocy. Umożliwia HRSG szybkie dostęp do Internetu i wyłącza przepływ do HRSG, gdy zapotrzebowanie szczytowe zostanie osiągnięte wspólne pojedyncze - systemy tłumikobierców albo lub przewagi od dna kanału wlotowego do HRSG przy startupu, tworząc gradient termiczny między kanałem a HRSG. Jednak słaby przepływ powietrza stworzony przez nieco otwartych ostrzy przy uruchomieniu może powodować różnice w wysokiej temperaturze, co może powodować naprężenie w strukturze i skrócić żywotność sprzętu. Wał tłumika przegrody jest zamontowany na jednym końcu, co utrudnia utrzymanie prostych ostrzy w celu właściwego uszczelnienia. Z powodu braku niezawodności tłumika przegrody, za tłumieniem przegrody ustawia się tłumik gilotyny. Ponadto, gdy HRSG działa, ciepło ucieka do stosu, zmniejszając ogólną wydajność.
W przeciwieństwie do pojedynczych - Vane Baffle - Wpisów, podwójny - konfiguracja transmisji płaszczyznowej dostarcza gazy spalin bardziej równomiernie do stosu i HRSG, znacznie zmniejszając gradient temperatury w całej strukturze. Podobnie, podwójne tłumiki Vane Multi - pozwalają na „miękki start”, który jest stopniowym przenoszeniem turbinowych gazów spalin ze stosu obejściowego do HRSG, znacznie zmniejszając szok termiczny obu. Mniej ciśnienia oznacza dłuższą żywotność sprzętu i niższe koszty konserwacji. Ponieważ podwójna konstrukcja samolotu - zawiera uszczelkę powietrzną, nie ma potrzeby tłumika guilotyny -.
Projekt Hangguo ma wbudowane w to bezpieczeństwo na dwa sposoby.
Pierwszy system zapobiega zamknięciu zarówno wlotu HRSG, jak i tłumów obejściowych jednocześnie poprzez mechaniczne łączenie dwóch amortyzatorów razem. Projekt wymaga, aby jeden tłumik był otwarty w 80%, zapewniając w ten sposób, że wydech turbiny nie zostanie całkowicie zablokowany. Mechaniczna blokada między tłumikiem wlotowym HRSG a tłumikiem obejściowym utrzymuje otwarte oba amortyzatory, blokując otwartą tłumik powyżej 80o, a sparowany tłumień zamknięty poza 10o. Ta blokada zapewnia ochronę kłódki dla personelu konserwacyjnego w przypadku izolacji HRSG.
Druga metoda bezpieczeństwa wykorzystuje system uszczelnienia powietrznego, który ciśnieni ciśnienie w jamie ostrza do poziomu powyżej ciśnienia wydechowego, tworząc zasłonę powietrza, która umożliwia dostęp do wlotu HGSG w celu kontroli lub konserwacji. Został zaprojektowany w celu utrzymania temperatur poniżej wymagań OSHA (140 stopni Fahrenheita), który jest niezbędny dla obszarów sklasyfikowanych jako przestrzenie ograniczone.
Same ostrza tłumika to konstrukcja kratownicy (lub struktura mostu), która tworzy wnękę dla systemu uszczelnienia powietrznego. W tym systemie dwa wentylatory o pojemności 200% pomagają utrzymać powietrze uszczelniające w tłumieniu, gdy jest w pozycji zamkniętej. Aby zmniejszyć zapotrzebowanie na powietrze uszczelniające, nasza konstrukcja tłumika wykorzystuje elastyczne pakiety uszczelnienia, aby zapewnić uszczelnienie końcówki ostrza. Uszczelki te są używane na krawędziach w górę i na dole sąsiednich ostrzy i są przykręcone do krawędzi ostrza.
Konstrukcja kratownicy maksymalizuje również sztywność łopat migawki, umożliwiając działanie tłumika przez szybkie zmiany temperatury napotkane w tym zastosowaniu. Upstreamowa strona ostrzy jest również izolowana, zmniejszając straty ciepła z zamknięcia tłumika.
W tym zastosowaniu stosuje się również pakowanie węgla z kołnierzem oczyszczającym w celu ochrony składników węgla przed narażeniem na korozję i temperatury powyżej 753 (400oC) temperatury utleniania. Jest wyposażony w zamykany - Selfed Self - Wyrównujący kołnierz - Zespół łożyska blokowego z wysoką - wkładką temperaturową. Chociaż umożliwia wałek poruszania się zarówno w ruchu obrotowym, jak i osiowym, nie wymaga zewnętrznego smarowania, które przyciągałoby kurz i ścierne. Sam wałek jest wykonany z 17 - 4ph „wysokiej wytrzymałości” stali nierdzewnej.
Oceniając system tłumienia tłumienia pomostowania HRSG, pamiętaj o podstawowych wymaganiach, które powinno spełniać:
Tłumik musi zapewnić zero wycieku podczas zamykania stosu obejściowego lub HRSG w maksymalnych warunkach przepływu gazu.
Personel konserwacyjny powinien być w stanie bezpiecznie wejść do HRSG, gdy turbina gazowa działa przy pełnym obciążeniu, tłumik izoluje HRSG, a system powietrza uszczelnienia jest odpowiednio wentylowany.